香港沉沒: 四與五之間

奉行可加不可減機制的港鐵，原來也有可加可減的時候，但可減的只是基建。

西港島線雖然是近這幾年才動工的工程，但其實早在60年代其已是在地鐵港島線計劃中的一部份，當時計劃港島線的車站時，除現有的上環至柴灣外，還包括西營盤、屈地及堅尼地站。

可是直到1980年，香港政府正式批准興建港島線的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段則稱基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議，但卻利用「地役權」預留沿線車站出入口，可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如在上環月台末段、創x商場內一長年關著的舖位，鬼魂之說不逕而走。

在2005年2月，地鐵公司在考慮過立法會議員及公眾對西港島線建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。西港島線最终預計於2014年啟用通車，屆時每小時單向的最高運載乘客數量可以達到8萬5千人次。