掛足三年嘅十號波: (四十七)

(四十七)
在徐教授的指揮下，我把幾種的氣象圖重疊起來。他以最快的速度教會我學懂怎麼看，整個「濕婆」果然正在向東移。至於「濕婆」的路線預測，他表示因缺少電腦系統支緩，預測不了。我總認為迦樓羅號上的系統是有能力作出精確的計算和預測，只是我不懂如何使用，以後要花點時間研究一下。

「雖然唔可以作出比較長期嘅預測，不過你暫時可以放心向東行!因為咁大個風要轉向唔係一時三刻嘅事，佢總唔能夠突然之間作出九十度，甚至一百八十度嘅轉向!我會幫你睇住!」，徐教授主動道。有了專家的幫忙，讓我放心了不少。

知道了風壁的位置，我決定放棄穿過維多利亞港這種高風險路線，而改為從南方繞過香港島東進。跟剛才的海域相比，香港島南方的海域算是十分寬闊，再加上我已漸漸熟習了迦樓羅號的操作，故這一段的路程倒沒有甚麼驚險，迦樓羅號安然地隨著「濕婆」離開香港，進入南中國海。

「濕婆」主要還是向東走，迦樓羅號亦緊隨著，一起在南中國海上移動，這片海域相對香港附近的海域，既寬又深，讓我不用在駕駛上太操心。

迦樓羅號向東已走了兩天，但仍處於南中國的淺水區域，深度大概只有一千至一千二百米。迦樓羅號曾試過深潛至一千二百米的海床，但仍沒有逃離「濕婆」的影響範圍。





差不多同一時間，治療室傳來惡耗，醫生指河利的心跳已停止，正式宣佈死亡。直至河利離世，我都沒能去看看他，因為我是唯一能架駛迦樓羅號的人，必須無時無刻待在駕駛室內。即使是大小二便及三餐全都在駕駛室解決，甚至睡覺時都待在那裡，若負責監測的解放軍軍官發覺有任何異常，便會立即喚醒我來處理。

河利的死訊讓我想起了阿凡和榮少，此時我倒寧願海域危險一點，迫使我專注在駕駛上，沒有閒暇去想其他事。加上這兩天，阿君也只是來了駕駛室兩次，其他時間都待在育嬰室，陪伴著女兒，讓我倍感孤獨。

此時，迦樓羅號已駛至台灣的西南方海域，徐教授興奮地指著地圖道:「機會黎啦!我地就黎到馬尼拉海溝，果度最深有五千四百米，如果咁都唔夠深，都真係冇咩辦法啦!」

我往地圖看了一眼，在台灣以南有一條狹長的深溝，向南方一直伸延至菲律賓以北的地方。雖然這段時間「濕婆」的走向已漸漸改為東南方，但我們仍很有機會抵達這馬尼拉海溝，只要躲在最深處，待「濕婆」掠過開，我們便可以逃離「濕婆」的範圍。

(四十八)




八小時後，我們快要進入馬尼拉海溝的範圍，我立即把迦樓羅號駛至海床附近，以爭取時間來下潛，畢竟要下潛至五千四百米所花的時間並不少。

事實上，深潛至海溝底部其實有相當大的風險，可以說是是沒有退路的。因為當迦樓羅號潛入海溝時，它基本上只能選擇上下和南北方向移動，而「濕婆」則是向東南方移動。換句話說，只要迦樓羅號進入了海溝，便沒法和「濕婆」同步移動，早晚會離開風眼的範圍。

若果沒趕得及在風壁抵達前，深潛至它的影響範圍以外，迦樓羅號只能硬生生地撞上風壁，被「濕婆」絞成碎片。此外，究竟五千四百米的深度，是否仍會受到「濕婆」的影響，連徐教授也說不準。但我們仍決定摶一搏，因為這已是最有可能逃離的機會，否則我們只能待食物耗盡或是「濕婆」登陸。既然這只是時間的問題，早晚都會碰上這必死的局面，倒不如趁有希望時放手一搏。

平坦的海床已開始緩緩向下彎曲，當迦樓羅號越是向前行，海床的坡度越來越大，慢慢更發展至完全垂直。現在迦樓羅號大概位於二千米的深度，在這裡當然不可能有陽光照射進來，我主要靠系統提供的虛擬地形和水流的感覺來決定下潛的路線。

深度越大，海流的動靜越是弱，迦樓羅號依然默默地下潛，在強大的水壓下沒有半分動搖。終於，我們抵達了馬尼拉海溝的最深處，接下來只有聽天由命，寄望「濕婆」不至於強大得能影響這裡。





許信恆和幾名官員一同待在駕駛室，靜待著消息。此時，地圖上正顯示了迦樓羅號和「濕婆」的位置。迦樓羅號一開始下潛時，正位於「濕婆」的風眼最東南方的位置，此時一早已過了風眼的中心，變為在風眼的西北方。

風壁越來越靠近了，距離迦樓羅號只有三百米!

二百米!

一百米!

進入風壁了!

迦樓羅號依然安穩地待著，兩秒鐘後，徐教授最先發出歡呼，接著歡呼聲如潮水般向外掠出去，整艘潛艇的人都在慶祝著渡過這危機。

我長長呼了一口氣，終於可以暫時休息一下，我忙離開駕駛室，獨個兒到了醫療室內。那裡有數個猶如棺材般大小的玻璃箱，其中一個正躺著滿身是燒傷的河利。我把手放上玻璃箱時，感到一陣清涼的感覺，玻璃箱似乎是有冷凍的功能，正好保存河利的屍首不會腐爛。不過保存的效果好像不太好，因為河利身上出現了大量綠色的屍斑。

我一邊唏噓地看著河利，一邊自言自語道:「河利呀河利!究竟你係咩人?點解你知咁多野，又有咁多先進嘅設備?點解要奮不顧身咁救我地?」，當然河利已不可能為這些疑問作出解答。





「多謝你!」，我由衷地說。